Источник тяги

Большинство летательных аппаратов работают на реактивных, поршневых или ракетных двигателях. Появятся ли в будущем новые виды силовых установок?

В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях «Палс Джет Рейсер» нет подвижных частей. В них непрерывно всасываются порции воздуха, которые сгорают, а образовавшийся при этом газ выбрасывается назад.

Воздушная революция
Первые реактивные двигатели работали на выхлопе перегретого газа. В современных турбовентиляторных моделях основную часть тяги обеспечивает огромная турбина в виде вентилятора, расположенная в передней части, которая действует по принципу воздушного винта. В будущем ее могут заменить новые механизмы, например весла или мини-крылья.

«Боинг Дримлайнер» работает на турбовентиляторных двигателях «Дженкс». Огромный вентилятор второго контура более 2,7 метра в диаметре обеспечивает девять десятых тяги, а остальное дает реактивная струя.

Сверхлегкие поршневые двигатели самолета «Кри-Кри», впервые взлетевшего в 2010 году, были заменены на четыре электромотора с литий-полимерными аккумуляторами.

Пути развития
Если в будущем аккумуляторы будут весить меньше и работать дольше, то следующим шагом в авиации станут электрические самолеты. Еще одна альтернатива — более эффективные солнечные батареи на крыльях, которые смогут вырабатывать достаточно электроэнергии для двигателей даже в облачную погоду. Но для ночных полетов все равно понадобятся аккумуляторы!

Винтовентиляторный двигатель
У этой разновидности реактивного двигателя лопасти винта вентиляторного типа расположены снаружи, обычно в задней части. Она потребляет почти на треть меньше топлива, чем другие модели, но работает медленно и шумно. Возможно, в будущем эти недостатки будут устранены.

Гэзогенератор винтовентиляторного двигателя устроен так же, как у обычного реактивного, но винт расположен снаружи. Такие двигатели могут найти применение на недорогих самолетах малой дальности.

Источник: qwedr.com